在新能源研究员眼中，“-75%”是什么？
是电动车行业对高质量发展的答案
2013-2022年，从3.6元/wh降到0.9元/wh，这是动力电池十年价格下降的幅度，也是中国电动车行业高质量发展的脉络。从汽车大国到汽车强国，只有技术突破才能提升竞争力和话语权，那么如何实现技术突破呢？
1、政策支持，引导技术升级
中国电动车产业化始于2009年的“十城千辆”工程，2013年扩大试点城市和车型，2015年开始全国推广。通过提供财政补贴，先公共交通、后私人消费，从城市试点、区域试点再到全国范围推广的步骤推进，通过使用财政补贴撬动社会资本，驱动产业快速发展，压缩行业导入期；同时逐步降低补贴金额，提升补贴门槛，引导技术进步和产业升级。根据中国汽车工业协会，中国电动车行业销量从2009年的0.5万辆提升至2022年的680万辆。
2、研发投入，技术不断突破
里程焦虑曾是电动车发展的核心掣肘因素，2015年动力电池能量密度约90wh/kg，对应电动车续航里程普遍在100公里左右，通过持续的技术创新，2022年动力电池能量密度已提升至160wh/kg以上，对应续航里程突破600公里，甚至有1000公里续航的车型推出。动力电池性能的不断提升带来电动车性能的巨大改变，当前已可以与燃油车直面竞争，不断蚕食份额。
3、龙头引领，打造产业集群
中国动力电池行业发展之初，成本高、性能差、核心设备材料主要依靠进口。在这一背景下，有龙头企业在成立之初就明确技术领先战略导向，同时坚定扶持设备材料国产供应链，在原有产业基础上经过十年砥砺前行，动力电池不断降本提效，中国动力电池企业终于从行业追赶者成为行业领军者，从最初的进口依赖到如今的产品出海，中国已经形成具备全球竞争优势的动力电池产业集群。
技术突破后发生了什么？
根据高工锂电数据， 2022年中国动力电池全球市占率已达到60%以上，核心材料全球市占率80%以上，在市场化竞争下，未来这一比例预计还将进一步提升。与此同时，国内外厂商的盈利能力差距扩大，国内头部动力电池厂商能实现整体10%以上的净利率，而海外头部厂商净利率仅3%，且随着收入规模和研发投入的差距进一步拉大，国内厂商优势还将进一步强化。·
电动车行业，奋楫者先。实现制造强国的道路上，以技术创新为核、完整的产业集群为体，是在国际竞争中胜出的关键，国际竞争不仅是企业间的竞争，更是国家产业集群间的竞争。电动车行业作为新兴行业的典型代表，技术创新是电动车行业高质量发展的核心，也是我们在研究新兴行业的核心思路。
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